Компания Suzuki не ушла с нашего рынка в 2022 году и даже сумела расширить свой модельный ряд, представив 4 новинки. Сейчас знакомимся с самой свежей из них — кроссовером S-Cross Hybrid.
Как выяснилось, не только нам показался интересным этот автомобиль. Пока мы с фотографом искали выгодный ракурс для съемок, к нашему стоявшему чуть поодаль кроссоверу подошли двое мужчин. Причем по доносившимся обрывкам фраз было понятно, что один из них — владелец Suzuki SX4 прежнего поколения. Энергично жестикулируя, эти двое обошли машину со всех сторон и остановились позади нее. Тот, кого мы приняли за хозяина SX4, все тыкал пальцем в шильдики на корме, что-то объясняя или доказывая своему собеседнику.
Не могу сказать, о чем они спорили, но сам факт появления в России нового «японца», очевидно, весомый повод для эмоций. Ведь на нашем рынке сейчас превалируют «китайцы», похожие друг на друга как братья-близнецы. И от этого они кажутся какими-то безликими. Видимо, народ просто устал от этого однообразия, и любая выбивающаяся из общего ряда новинка вызывает неподдельный интерес. При этом Suzuki S-Сross отнюдь не назовешь шедевром дизайна. Нет, конечно, автомобиль внешне неплох. Но при более внимательном изучении видно, что изменениям подверглась только передняя и задняя часть кроссовера, по сравнению с его предшественником. От передней до задней стойки кузова все осталось как раньше. Даже длина и размер колесной базы не изменились — 4300 и 2600 мм соответственно.
Тем не менее, благодаря всем этим новшествам, автомобиль стал выглядеть вполне современно. Модные двухэтажные фары, соединенные хромированной полосой, вкупе с вертикальной многоячеистой решеткой радиатора придают облику солидности и респектабельности. А задние фонари, объединенные широкой перемычкой, вместе с черным пластиком по нижнему периметру кузова завершают образ кроссовера. Вот так, малой кровью японцы создали свой новый Suzuki S-Сross.
А что внутри? Здесь прослеживается тот же метод разумной экономии. Салон почти такой же, как у предшественника, но с небольшими переделками в духе времени: скромный 7‑дюймовый экран мультимедийки переместили на верх передней панели, дизайн которой, кстати, тоже обновили, а центральные дефлекторы вентиляции опустили под монитор. Пластик жесткий — на передней панели, дверных картах и подлокотнике. Только вертикальная накладка по центру торпедо отделана мягкой пластмассой.
Поэтому на фоне авангардных интерьеров «китайцев» сузуковский салон выглядит устаревшим. Но лично мне такой подход нравится больше, когда на приборной панели стрелочные спидометр и тахометр, традиционный блок климат-контроля и множество кнопок — это классика. И мне она ближе. Вот только подогревов руля и кресел я так и не нашел…
В медиацентре маловато функций, зато есть Apple CarPlay и Android Auto. Мой старенький смартфон быстро подружился с аудиосистемой, порадовавшей хорошим звуком. Не премиум, конечно, но для бюджетного кроссовера — в самый раз. С обзором и эргономикой почти все в полном порядке. Мне только показалось узковатым водительское кресло, причем как в бедрах, так и в плечах. Хотя я отнюдь не богатырского телосложения.
Сзади для кроссовера В-класса довольно просторно. Я ростом 186 см уселся на галерке «сам за собой», и места над головой оставалось еще вполне прилично. Зато от коленей до спинки переднего кресла оставалось буквально пара сантиметров. Впрочем, как и в прежнем SX4. Для автомобиля данного сегмента это нормально. К услугам задних пассажиров только откидной подлокотник с двумя подстаканниками — никаких дефлекторов и разъемов нет. Трансформация салона стандартная. Спинки дивана складываются по частям и целиком. Багажное отделение изнутри обито жестким пластиком, зато имеется подсветка и розетка на 12 вольт. В подполе спрятана докатка с органайзером и необходимыми инструментами.
Гибридная установка тоже спрятана, но под капотом. Кроме бензинового 1,4‑литрового турбомотора Boosterjet мощностью 129 сил, в него входит стартер-генератор с функцией электродвигателя (выдает 13,6 л. с. и 50 Нм), размещенная под полом 48‑вольтовая литий-ионная батарея и преобразователь постоянного тока для 12‑вольтовой системы автомобиля. Основное предназначение так называемого мягкого гибридного привода — экономия топлива и повышение эффективности работы ДВС.
Кстати, важной составляющей мягкого гибрида S-Cross является система «старт-стоп», которая позволяет отключать ДВС не только при полной остановке машины, но уже при торможении, когда скорость снижается до 15–10 км/ч. Благодаря более мощному 48‑вольтовому аккумулятору можно стоять в пробках с выключенным двигателем довольно долго. При интенсивном разгоне электромотор помогает турбомотору, пока позволяет заряд основного аккумулятора. Интересно, что при размеренной езде в батарее поддерживается заряд на уровне 40–70 %. Это самый благоприятный и щадящий режим для тягового аккумулятора, что позволит существенно продлить его ресурс.
Весь процесс перетекания энергии отображается на дисплее приборной панели. При ускорении видно, как энергия подается к ведущим колесам, а при торможении — «перетекает» обратно в батарею. Этот процесс можно наблюдать и на большом экране, настроив соответствующую функцию в меню медиацентра. При этом все происходит незаметно. Даже система «старт-стоп» включается настолько деликатно, что почувствовать это невозможно. В общем, действительно мягко стелет.
Тяга на все четыре колеса передается через 6‑ступенчатый автомат Aisin и фирменную полноприводную трансмиссию Allgrip Select с многодисковой электронной муфтой. В нормальных условиях до 95 % момента идет на передние колеса, а при их пробуксовке тяга поступает к задним. Кроме того, на сложном бездорожье или для преодоления глубоких сугробов муфту можно заблокировать принудительно. Для этого предусмотрено несколько режимов движения: Snow, Sport и Auto. В автоматическом режиме кроссовер едет довольно резво, но не азартно, спокойно реагируя на газ. В спортивном автомобиль становится более резким, быстрее откликается на акселератор, а коробка шустрее перебирает передачи, дольше поддерживая более высокие обороты, и не спешит переключиться на следующую ступень.
Однако на спортсмена S-Cross не тянет. Да и не каждый водитель будет сломя голову гонять на этом кроссовере. Дело не в мощности мотора, а в настройках подвесок и рулевого управления. Автомобиль неплохо едет, бодро ускоряется, понятно и адекватно управляется. Но отточенными ходовыми качествами и филигранной рулежкой похвастать не может. Хотя большинству китайских соперников в этой дисциплине он даст фору. Подвеска достаточно энергоемкая, но на крупных неровностях «Кросс» изрядно потряхивает. В поворотах он кренится, а руль пустоват…
Но обычного водителя ходовые качества кроссовера вполне устроят. Тем более что он радует экономичностью: средний расход топлива за две недели теста составил 6,2 л/100 км. При этом конструкция мягкого гибрида довольно проста и надежна, что понравится тем, для кого слово «ресурс» не пустой звук. Но за автомобиль просят 4 миллиона. Даже учитывая все его достоинства, это очень дорого!
Вердикт
Появление на нашем рынке нового японского кроссовера, да еще в мягко-гибридном исполнении, уже можно назвать событием. S-Cross Hybrid, несомненно, найдет своих покупателей, которых не оттолкнет даже его не самый нескромный ценник.
0
108.33
